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国际航协理事长:航空公司运送1位旅客获利33元

2018-07-05 17:13

  航空业经营艰难运载每位旅客仅赚33元

  陈姗姗

  对于航空业的赚钱难,国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler),去年曾做过这样一个比喻,“航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元——比很多地方的一个三明治的成本都要低。”

  而在这两天于卡塔尔多哈举行的国际航协国际航空运输协会(IATA,下称“国际航协”)年度会议上,汤彦麟给出的最新数据依然不乐观——航空公司运送每位旅客仅获利5.42美元(约33元人民币),净利润率仅为2.4%。“2014年,航空产业的平均投资回报率是5.4%,远高于2008年的1.4%,但是仍然低于7%~8%的投资者预期。”

  同一天,国际航协还下调了全球航空公司今年的盈利预测,180亿美元的利润预期,比国际航协今年3月作出的187亿美元预测少了7亿美元,更远远低于去年12月预测的197亿美元,不过仍高于去年这一行业的利润(129亿美元)。

  预测的下调,主要是受到航油价格和新兴市场增长放缓的影响。国际航协指出,3月份以来,经济环境有所恶化,世界贸易放缓,商业信心下降,对中国的经济增长和各种地缘政治风险存在担忧。目前的盈利预测,也是基于2014年2.8%的全球GDP预期增长(低于3月份2.9%的预期)和3.6%的世界贸易增长。

  国际航协首席经济师Brian Pearce更是表示,此次利润预测调整的大部分原因,是对中国今年经济表现的信心下降,而中东地区和北美地区将是今年盈利最好的地区。

  根据国际航协的报告,亚洲航空公司今年有望实现32亿美元的收益,高于2013年的20亿美元,不过,每位旅客的利润低于行业平均值,为2.98美元,净利润率只有1.6%。而中东航空公司有望实现16亿美元的净利润,意味着每位旅客利润为8.98美元,收入利润率为2.6%。北美航空公司今年的税后净利润则最高,可达92亿美元,每位搭乘飞机旅客的净利润为11.09美元,对比两年前的数据(2.83美元)显著提高。

  《第一财经日报》记者咨询多位参加年会的国内航空公司高层也认为,今年以来,受中国经济疲软和中央“八项规定”等影响,国内航线的票价水平一直没有太多提升,而传统的盈利航线东南亚市场,如马来西亚、泰国和越南等最近又因为众所周知的因素出现客流下降,不过受益于出境游的增长,欧美等国际长航线市场表现则高于预期。

  此外,尽管燃油价格波动幅度不如以前,但从未如此长时间地居高不下,也令航企难以赚到大钱。自2011年以来,平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上,今年的平均航空燃油成本预计为124.2美元/桶。行业燃油总费用预计将达2120亿美元。

  不过,汤彦麟也指出,面对并不乐观的外部环境,航空公司都在通过改进行业结构持续提升自身业绩,比如长途航运市场的整合,就正在实现效率增益,今年座位利用率有望达到创纪录的全行业全年新高80.4%。旅客数量将达到33亿人次,而机票实质价格则将下降3.5%,“乘坐飞机已经越来越便宜,花4个iPad的钱,可能就可以环球一周。”

  但与此同时,航空业也依旧面临“强大阻力”。基础设施成本上升、空中交通管理效率低下、沉重的税务负担以及高费用的监管,都将在今年拖累整个航空业,航空业的盈利能力持续微弱且今年的税负压力预计将高达1210亿美元(与2013年的1130亿美元相比又有所增长)。

  “航空公司进一步提升绩效的努力需要政府的配合,激励行业成功的监管机构,满足消费者和商业需求的、性价比高的基础设施,以及合理的税负,比如卡塔尔和邻国等海湾国家,就提供了低税政策和投资机场等航空基础设施的很好范例。” 汤彦麟表示,“政府应该明白,航空业的真正价值在于其提供的全球连通性及其带动的增长和发展,而非从行业身上榨取税费。”